Ducati: «El rendimiento de la moto es la suma de cada paso, incluso de uno muy, muy pequeño»

Marco Palmerini desvela cómo Ducati ha llevado al límite el desarrollo de la Desmosedici En el marco de la World Ducati Week, el medio británico Bike.

Uno de los primeros asuntos abordados es hasta qué punto existe un área concreta que explique el salto de prestaciones experimentado por las MotoGP durante los últimos años. Palmerini rechaza esa idea y defiende que el rendimiento actual procede de la suma de pequeños avances en prácticamente todos los apartados.

Está claro que la aerodinámica ha aumentado mucho las prestaciones, especialmente en cuanto a velocidad de paso por curva”, explica el ingeniero. Sin embargo, añade que para hacer evolucionar una MotoGP es necesario trabajar “con el mismo esfuerzo en todas las áreas de la moto”, desde el motor y la electrónica hasta las estrategias, la aerodinámica o el análisis del comportamiento de los neumáticos.

La filosofía de desarrollo que describe Palmerini ayuda a entender el nivel de precisión alcanzado en MotoGP. Ducati no descarta una modificación simplemente porque su beneficio en tiempo por vuelta sea pequeño. Si las simulaciones detectan una mejora, aunque represente únicamente una fracción mínima de segundo, los ingenieros continúan trabajando en ella.

El rendimiento de la moto es la suma de cada paso, incluso de uno muy, muy pequeño”, señala Palmerini. La clave, según explica, «reside precisamente en acumular esas ganancias en todos los apartados en lugar de concentrar los recursos exclusivamente allí donde resulta más sencillo encontrar grandes diferencias».

Dentro de ese proceso, los neumáticos ocupan una posición fundamental. Todas las fuerzas entre la moto y el asfalto pasan a través de ellos, por lo que Ducati necesita comprender cómo hacerlos trabajar dentro de las condiciones adecuadas para extraer el máximo rendimiento del conjunto.

La aerodinámica constituye uno de los campos que más han transformado MotoGP. Palmerini sitúa los primeros experimentos de Ducati alrededor de 2010, cuando la moto de Nicky Hayden llegó a incorporar unos pequeños apéndices. Su capacidad para generar carga era muy limitada comparada con las soluciones actuales y el objetivo inicial era relativamente sencillo: mantener la rueda delantera pegada al suelo.

Palmerini llega a establecer una comparación significativa sobre cuánto han cambiado las prioridades: “La aerodinámica cambia hoy las prestaciones más de lo que conseguíamos en el pasado trabajando sobre la rigidez de las diferentes partes estructurales de la moto”. El ingeniero también considera que Ducati ha realizado una aportación importante al desarrollo aerodinámico en MotoGP, tanto desde el punto de vista de las prestaciones como de la seguridad.

Por ello, además de la preparación técnica, Ducati valora la capacidad de trabajar en equipo y la relación del ingeniero tanto con el piloto como con el resto de integrantes de la estructura. Palmerini admite que no siempre resulta sencillo detectar estas cualidades durante una entrevista y que algunos profesionales sorprenden posteriormente por su rapidez de adaptación y crecimiento.