KTM le planta cara a Ducati

Giorgio Barbier, director de competición de Pirelli, habla de los fabricantes europeos como los más acertados en el desarrollo de la 850cc. "Nivel muy alto"...

Giorgio Barbier, director de competición de Pirelli, habla de los dos fabricantes europeos como los más acertados en el desarrollo de la 850cc. “Trabajan a un nivel muy alto”, afirma. Cada vez son más los detalles que se conocen del futuro próximo de MotoGP. El Mundial acaba de aunciar que la nueva era que entrará en vigor con el cambio de reglamento (vigente hasta 2031) se estrenará con el GP de Tailandia que inaugurará el 2027 para el campeonato y a partir de ese momento, la cilindrada se habrá reducido a 850cc y la aerodinámica se habrá limitado. Sin embargo, lo que falta por definir, es una jerarquía que irá marcando el paso de las carreras.

Aunque para empezar, desde Pirelli colocan dos nombres sobre la mesa que, paradójicamente, no corresponden al orden de tiempos que se filtró tras la primera prueba con pilotos titulares en Brno.

Nada más concluir el GP de la República Checa, los equipos de MotoGP completaron una jornada de pruebas en el trazado checo con la primera evolución de los prototipos que competirán en 2027. La prueba se realizó a puerta cerrada, sin acceso para medios y fotógrafos y sin registro oficial de tiempos. Aunque eso no impidió filtraciones que dejaron a la nueva Aprilia en lo más alto de la tabla. De manera extraoficial, fueron los de Noale en general y Toprak Razgatlioglu con la Yamaha en particular, quienes sellaron el mejor tiempo de la tabla después de nueve horas de rodaje.

Pero a la hora de hablar sobre quiénes han sido los que más han impresionado a Pirelli, que a partir del próximo curso sustituirá a Michelin como suministrador de neumáticos en la categoría reina, las menciones no coincidían con el crono.

Giorgio Barbier, director de competición de Pirelli, deja claro en Speedweek que “todavía es demasiado pronto para decir si algún fabricante tiene ventaja en esta etapa de preparación”. Pero el italiano acaba destacando a dos fabricantes por encima del resto: “Los ingenieros, los mecánicos y los equipos en general están trabajando a un nivel muy alto. Especialmente los equipos de pruebas de KTM y Ducati. Disfruto mucho trabajando con ellos porque tienen un nivel de conocimientos altísimo“. A la hora de establecer diferencias, la metodología y los conocimientos son clave: “Si quieren probar algo relacionado con la aerodinámica, la electrónica o los neumáticos, se centran únicamente en eso.

No intentan evaluar varias novedades al mismo tiempo, y eso es muy importante”. Yamaha ha sido la primera en volver a acumular kilómetros con la YZR M1 de 2027 y lo ha hecho junto a Andrea Dovizioso y Augusto Fernández esta misma semana en el circuito de Jerez. El resto de fabricantes (KTM, Ducati, Honda y Aprilia) realizaron también unas pruebas privadas en Montmeló a mediados de mes y ahora, seguirán acumulando experiencia con la nueva moto en otros dos días de test junto a sus equipos de pruebas que tendrán lugar en el trazado italiano.

Para ver de nuevo en acción a los pilotos titulares con las 850cc y los neumáticos Pirelli habrá que esperar hasta un 21 de septiembre, donde se pondrán a prueba en el Red Bull Ring.