Durante la jornada de medios de la Fórmula 1 en Monza

Durante la jornada de medios de la Fórmula 1 en Monza, un tema acaparó todas las conversaciones con los pilotos: la gestión de la energía. Este promete ser otro fin de semana de carreras en el que quedarán plenamente al descubierto las debilidades del reglamento actual tras dos circuitos de alta demanda energética en Budapest y Zandvoort.

De acuerdo con bing.com, esto se debe en parte al límite de recuperación de energía extremadamente bajo —de apenas cuatro megajulios— establecido para el fin de semana en Monza. El piloto de Red Bull predijo que sería necesario reducir marchas en las rectas largas y, según los pilotos, eso es exactamente lo que ocurrirá este fin de semana.

De cara a 2026, Verstappen ya no quiere criticar el reglamento cada fin de semana, en parte porque ha asumido mentalmente que esta temporada ya no tiene remedio; algo que se aplica tanto al rendimiento de Red Bull como a la F1 en su conjunto. Va a ser bastante doloroso", comentó el tetracampeón del mundo.

Verstappen subrayó que la FIA y la F1 están haciendo todo lo posible para mitigar los problemas —incluido el límite extremadamente bajo de recuperación de energía para este fin de semana—, pero que los aspectos fundamentales simplemente no pueden cambiarse a corto plazo. Por tanto, Monza será un fin de semana en el que habrá que apretar los dientes.

Se están haciendo cambios para intentar mejorar la situación, pero mejorar no significa que esté solucionado. Pero, en fin, todo el mundo intenta hacerlo lo mejor posible; tanto la FIA como la F1 tratan de gestionar la situación actual".

Aunque el panorama general se presenta complicado, en teoría Monza podría adaptarse algo mejor a Red Bull que Zandvoort, donde el equipo de Laurent Mekies estuvo muy lejos del ritmo de cabeza durante todo el fin de semana y se situó claramente como la cuarta fuerza.

Reconoce que la situación en 2026 será dolorosa, pero ya lo ha aceptado menta. La medida busca limitar el fenómeno del super clipping, pero conlleva una cantidad significativa de clipping convencional, provocando que los pilotos agoten la potencia del MGU-K antes de finalizar las rectas.