La Fórmula 1 aumenta la capacidad de las baterías para 2027 y 2028

GP de Australia F1 2026. Raymond Blancafort 0 08 Ago 2026 - 14:35 Compartir en: Copiar url Compartir en: Copiar url Añadir a SoyMotor en Google Los F1 podrán montar el próximo año una batería más grande, de hasta los 4,5 MJ el próximo año y los 5 MJ en 2028 en lugar de los 4,0 MJ actuales.

La diferencia puede parecer poca, pero sin duda contribuirá a poder tener un poco más de energía durante las rectas largas. A priori, los equipos no querían tocar las baterías ya que ello implicaba tener que diseñar un chasis nuevo, al menos en la zona a espaldas del piloto. La mayor parte de equipos no deseaban tener que hacerlo y centrar el presupuesto en mejoras aerodinámicas y otros detalles.

Esta medida viene a sumarse al incremento de potencia del motor térmico y las limitación de la potencia eléctrica en consecuencia, aunque se mantiene la capacidad de recuperación de energía. Son medidas destinadas a evitar el superclipping y mejorar a la par el tiempo por vuelta, hasta el momento muy alejado de los cronos del pasado año. Aunque no es la primera vez que una nueva reglamentación limita las prestaciones de los F1, en esta ocasión se cree que se ha ido demasiado lejos en este sentido.

El próximo año el motor térmico alcanzará 420 kW y en 2028 llegará a los 450 kW y el flujo de carburante será superior para adaptarse a esta nueva necesidad. Por otra parte, la potencia eléctrica descenderá de 350 kW a 300 kW, mientras que la recuperación de energía podrá alcanzar los 375 kW el próximo año y 400 el siguiente Asimismo habrá cambios aerodinámicos para reducir el drag.

Las correcciones nos llevan a mitad de vida de la nueva reglamentación. Una reglamentación técnica de la que la mayor parte de aficionados desconfiaron de un principio por entender que era demasiado ambiciosa. Pero los equipos y las marcas motoristas adelante convencidas de que podrían superar de otra parte y de otra al comprobar que no había tiempo ni presupuesto para volver atrás. La FIA ha dicho recientemente por boca de Nicos Tombazis, que ya lo sabían pero que cuando se dieron cuenta no podían introducirse cambios sin el consenso de los equipos y este no llegó gasta que no cambiar se convirtió en negación de la evidencia.

Más potencia térmica, menos potencia eléctrica, más capacidad de recuperación de energía, mayor tamaño de la batería. La actuación global es clara, la corrección total… si es suficiente o no es algo que sólo sabremos en 2028.

F1 Para Mercedes, las órdenes de equipo pueden esperar Bradley Lord, subdirector del equipo Mercedes y mano derecha de Toto Wolff, lo ha dicho claramente: "No vamos a imponer órdenes de equipo". Coches Otra marca recoge el cable y promete novedades respecto a uno de los puntos más polémicos de los coches actuales: "Nos olvidamos del cliente" Mercedes-Benz ha reconocido que han ido demasiado lejos a la hora de eliminar botones analógicos de sus habitáculos a favor de una cada vez más evidente digitalización de los coches. El plan de futuro pasa por recuperar algunos, aunque eso no va a significar que las pantallas se reduzcan.

F1 La reestructuración de Aston Martin suma una nueva salida Tom McCullough, uno de los veteranos de Silverstone, abandonará Aston Martin a finales de 2026. El británico fue director de rendimiento hasta 2024 y desde entonces, ha estado desvinculado de la Fórmula 1.